RETROSPECTIVA 2009 JORNALISTA ROBERTO CAIAFA

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OFICIAL AVIADOR DA FORÇA AÉREA DA ÁFRICA DO SUL 

PILOTANDO O SIMULADOR DE TREINAMENTO DO 

BOEING F/A-18F SUPER HORNET NA LAAD 2009, 

RIO DE JANEIRO. 

OBSERVEM O DIÁLOGO TÉCNICO ENTRE O PILOTO 

E O DEMONSTRADOR DA BOEING, ELE UM EX-AVIADOR 

NAVAL DA US NAVY E PILOTO QUALIFICADO 

COMO "SNIPER" NO SUPER HORNET...

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NA CARREIRA DE UM JORNALISTA, SE RELACIONAR, CONHECER O MERCADO DE TRABALHO É FUNDAMENTAL. 

POR ISSO, E POR TER GRANDES AMIGOS JORNALISTAS, COMO MEU BROTHER VICTOR FARIA,

DESCOLEI UMA VISITINHA AO PRÉDIO DA REDAÇÃO DO JORNAL "O GLOBO" E "EXTRA", 

NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, INÍCIO DE 2009.

ESTUDANTES DE JORNALISMO, ASSISTAM COM ATENÇÃO E VEJAM COMO É UMA REDAÇÃO DE VERDADE...

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LAAD 2009

COLETIVA DE IMPRENSA DO PRESIDENTE LULA DURANTE A LAAD 2009. OBSERVEM COMO É ÁRDUO O TRABALHO DOS JORNALISTAS, REPÓRTERES CINEMATOGRÁFICOS E FOTOGRÁFICOS, E DEMAIS MEMBROS DAS EQUIPES DE TV, RÁDIO E IMPRESSO, ALÉM DE WEBSITES E BLOGS.

CARRO DE COMBATE MÉDIO CAÇA TANQUES SK-105 KOURASSIER, FABRICAÇÃO AUSTRÍACA, USA TORRETA PADRÃO AMX COM CANHÃO L7 ROYAL ORDNANCE DE 105MM ALMA LISA, METRALHADORAS COAXIAL E ANTIAÉREA DE 12,7MM E GRANADAS FUMÍGENAS. POSSUI VISÃO THERMAL SCAN E PODE OPERAR A NOITE COM RESTRIÇÕES.

HB-355 ESQUILO NAVAL, COUGAR MK-8 ARTILHADO, HM-1 PANTERA E O A-109A GRAND POWER EXECUTIVO EXPOSTOS NO PÁTIO DA LAAD 2009, RIOCENTRO

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LATIN AMERICAN 

AERO AND DEFENCE 2009

PÁTIO, URUTU DA MISSÃO DE PAZ NO HAITI (MINUSTAH), CASCAVEL, MORTEIROS, VIATURAS, BARRACAS DE CAMPANHA HIGH TECH

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TROPAS DE ELITE DA MARINHA, OS GRUMEC POSSUEM MÚLTIPLOS RECURSOS E ACURADO TREINAMENTO PARA EXECUTAREM SUAS MISSÕES DE CARÁTER ESPECIAL, EM TERRITÓRIO CONTROLADO PELO INIMIGO, COM EXTREMA EFICÁCIA. 

SE ESTÁ ACIMA DA ÁGUA, É UM ALVO, SE ESTÁ ABAIXO DA ÁGUA, É UM SUBMARINO CAÇANDO O SEU ALVO...

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FUNNY MOMENTS 2009, QUE NINGUÉM É DE FERRO!!!


MEU PORSCHE GT-3 PERDENDO RENDIMENTO, SOU ULTRAPASSADO POR UM VIPER RT-10 E POR UMA LAMBORGUINI GT-2, MAS COM MUITA RAÇA AINDA CHEGO EM TERCEIRO LUGAR!!

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O VEÍCULO BLINDADO DE TRANSPORTE DE PESSOAL8X8 MOWAG PIRANHA É A MAIS MODERNA VIATURA DE SEU TIPO DISPONÍVEL AO CORPO DE FUZILEIROS NAVAIS DA MARINHA DE GUERRA DO BRASIL. 

VEÍCULO EXPOSTO NA LAAD 2009, ABRIL, RIO DE JANEIRO

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RETROSPECTIVA 2009

JORNALISTA 
ROBERTO CAIAFA
SLIDE SHOW MATÉRIAS, 
VIAGENS E COBERTURAS FOTOGRÁFICAS PARA 
HOBBY NEWS, DEFESA LATINA E WEBASAS

Nigeriano tenta ativar bomba em avião nos EUA

Abdul Farouk Abdulmutallab, de 23 anos, levava explosivo amarrado na perna

Do R7, com agências internacionais

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Foto por AFP

Nigeriano tentou acionar explosivo dentro de avião que levava 278 pessoas a Detroit, nos Estados Unidos; homem está na lista de suspeitos de terrorismo

O FBI interrogou o nigeriano Abdul Farouk Abdulmutallab, de 23 anos, e informou que ele tinha a intenção de derrubar o avião. O incidente aconteceu nesta sexta-feira (25), quando o homem tentou acionar um explosivo durante voo da companhia americana Delta, que viajava de Amsterdã a Detroit e levava 278 pessoas a bordo.

O passageiro Jasper Schuringa disse à CNN que ele ajudou a controlar e a isolar o nigeriano:

- Percebi que ele estava com um explosivo nas pernas e estava tranquilo enquanto todos já estavam em pânico. Tirei o artefato dele e tentei apagar o fogo.

Outro passageiro Syed Jaf, que estava na poltrona 16G, contou à CNN que quando o avião se preparava para o pouso todos ouviram um estouro:

- Depois de alguns segundos houve um clarão e chamas. As pessoas que estavam próximas entraram imediatamente em pânico.

Abdul afirmou ao FBI que agiu por ordem da al-Qaeda, mas, segundo informações iniciais, o suspeito estava agindo sozinho e não tem conexões formais com organização de grupos terroristas, informa a CNN.

Ao tentar acionar o explosivo, ele foi dominado pela tripulação, e o piloto fez um pouso normal, com 21 minutos de atraso. Abdul afirma ter comprado os explosivos no Iêmen.

A Casa Branca considera o incidente uma tentativa de ataque terrorista, segundo informa The Washington Post.

Em princípio, se pensava que o homem tinha disparado fogos de artifício no interior do avião, mas posteriormente as autoridades confirmaram que a bomba que tentou ativar era um dispositivo incendiário, considerada de menos potência que um explosivo.

O nigeriano, que foi rendido e posto à disposição da justiça, sofreu queimaduras leves, pelas quais foi tratado em um hospital. Alguns dos 278 passageiros do voo também sofreram ferimentos menores.

O voo pôde aterrissar normalmente em seu destino, apesar do aparelho ter sido desviado para uma área remota do aeroporto para ser inspecionado. O presidente americano, Barack Obama, que está de férias no Havaí com sua família, foi informado por telefone do incidente, e pediu que as precauções sejam extremadas em todos os voos, segundo disse seu porta-voz, Bill Burton.

Por enquanto, as autoridades americanas não decidiram elevar o alerta terrorista, que está no nível laranja, o segundo de cinco níveis. No entanto, o departamento de Segurança Nacional emitiu um comunicado no qual adverte que os passageiros aéreos podem observar um aumento nas medidas de controle para "melhorar a segurança nos voos domésticos e internacionais".

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A porta-voz do FBI, Sandra Berchtold, confirmou que a agência iniciou uma investigação. O protagonista do incidente estudou engenharia na University College London, informa as redes ABC News e NBC News.

Embora o nome do nigeriano não esteja incluído na lista da Agência de Segurança do Transporte de quem não pode viajar, seu nome aparece na lista do governo americano de suspeitos de terrorismo.

Segundo as autoridades, o homem conseguiu passar pelos controles ao levar o material amarrado nas pernas com uma fita adesiva.

Já no avião, utilizou uma seringa para misturar os produtos químicos que levava. No entanto, não conseguiu concluir o processo porque alguns passageiros advertiram sobre o cheiro de queimado no interior do aparelho, avançaram sobre o nigeriano e conseguiram rendê-lo.

GRIPEN NAVAL PARA O BRASIL? FX-2 NEWS DEFESANET

SAAB comercializa o Gripen Naval para a Índia e o Brasil Robert Hewson, Editor da Jane’s Air-Launched, em Londres Jane´s Weekly A SAAB está respondendo à solicitação da Marinha Indiana por informações (RFI) sobre a futura capacidade dos caças propostos de operar em porta-aviões, oferecendo o novo desdobramento do Gripen NG, denominado Gripen Naval. O RFI indiano, enviada, nas últimas semanas, a empresas seletas, visa a obtenção de informações detalhadas sobre um projeto de caças comuns, visando sua operação em porta-aviões convencionais e operações conhecidas pela sigla inglesa STOBAR (short take-off but arrested recovery). Além da entrada (bastante adiada) em serviço do INS Vikramaditya (o antigo vaso de guerra russo da Marinha Russa denominado Almirante Gorshkov, hoje reformado), a Índia tem ainda planos ambiciosos de construir três porta-aviões nacionais (IACs). A licitação de curto prazo do MiG-29K deverá equipar o Vikramaditya e o IAC 1. O RFI da Marinha Indiana está à procura de um tipo de aeronave que possa operar nos IAC 2 e IAC 3. Uma impressão artística do Gripen Naval mostra o caça decolando de um porta-aviões e equipado com mísseis ar-ar Meteor e IRIS-T e mísseis antinavios RBS 15F (SAAB) De acordo com informações da Jane’s, o RFI foi enviado Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi e SAAB. Embora a Índia esteja desenvolvendo conceitualmente uma versão naval da Aeronave de Combate Leve Tejas, produzida pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL), este RFI é, na verdade, um reconhecimento de que este programa tem dificuldades e de que possivelmente não será capaz de produzir uma aeronave de combate operacional, em tempo hábil. A Índia espera comissionar os porta-aviões IAC 2 e IAC 3, na segunda metade da próxima década. Antes de receber a RFI, a SAAB já havia concluído os pré-estudos para o projeto detalhado do Gripen Naval, em resposta a interesses manifestados anteriormente pelo Brasil e outros países. De fato, projetos para um Gripen Naval remontam à década de 80, na Suécia. Para a Saab, a solicitação da Índia é particularmente importante, em função de suas possíveis conexões com a licitação do programa brasileiro F-X2. O Gripen Naval faria parte de um pacote de desenvolvimento industrial, a longo prazo, destinado à Índia e ao Brasil, se estes países optarem pelo Gripen. O RFI indiano também faz uma estipulação específica de que a aeronave selecionada seja exportável. O líder do projeto do Gripen Naval da SAAB é o Tenente-Coronel Peter Nilsson, ofcial reformado da Força Aérea Sueca, que agora atua como vice-presidente da capacidade operacional do Gripen. “Há o Rafale, o Super Hornet e – algum dia – até o JSF (Joint Strike Fighter), mas não há nenhuma opção com custo acessível para as nações que buscam poderio marítimo independente. O Gripen já incorpora uma capacidade naval, que foi integrada nas considerações originais de projeto. A aeronave é feita para efetuar aterrissagens precisas em pistas curtas. As características aerodinâmicas, de manuseio e pouso já estão lá. Não é preciso mais gastar energia”, contou Nilsson à reportagem da Jane’s. A viabilização do Gripen Naval se deve às suas inerentes características de desempenho do Gripen e das mudanças estruturais introduzidas no Gripen NG. Este caça foi projetado para operar em porta-aviões completos, com peso máximo na decolagem de 16.500 kg e um peso de aterrissagem (com armas e combustível) de 3.500 kg. Os mesmos parâmetros básicos de projeto tornam esta aeronave muito bem adequada a operações STOBAR. Qualquer Gripen atual já pode operar de uma rodovia sueca padrão com dimensões de 800 m x 17 m, sem a necessidade de ganchos de arrasto ou freios de paraquedas. Suas qualidades de controle de voo e sua baixa velocidade de aproximação fazem do Gripen ainda mais adequado a operações em porta-aviões. Algumas das modificações demandadas para o Gripen Naval incluem um trem-de-pouso do nariz mais robusto e longo, pneus mais largos e um novo amortecedor de choques, um novo trem-de-pouso capaz de absorver uma taxa de descida de 6,3 m/s, um gancho de arrasto reforçado e reposicionado em relação ao projeto original, novas técnicas de fabricação/materiais para blindar a estrutura da aeronave contra corrosão, assim como integração com um sistema de aproximação/aterrissagem. O resultado será uma aeronave com um peso vazio inferior a 8.000 kg e com um peso total de combustível e armamentos de 8.500 kg. O raio de combate deverá ficar por volta de 1.250 km em um perfil de combate naval ou 1.400 km em um perfil ofensivo contra ataque aéreo. Nas operações em porta-aviões, o caça terá uma vida útil de 8.000 horas de voo, levando em conta uma distribuição mais homogênea entre operações em navios e baseadas em terra. De acordo com Nilsson, as atividades de projeto, já feitas até então, estão seriamente conectadas ao Gripen NG e possuem uma base muito real. Quando perguntado sobre as dificuldades inerentes à transformação de um caça baseado em terra em uma aeronave operando de porta-avião, Nilsson respondeu: “Se você estivesse começando com um caça comum, aí sim haveria um problemar”. “Temos um motor (F414 da General Electric) aprovado para operações navais pela Marinha dos EUA. Estudamos minuciosamente as trajetórias de carga na estrutura da aeronave. O Gripen já é feito para aterrissagens com altas taxas de descida, em suas operações a partir de rodovias. Portanto, precisamos de novos trens-de pouso, inclusive para o nariz e vamos também mudar algumas partes da estrutura interna. Isso já foi analisado e sua viabilidade já foi constatada. Introduzimos um gancho de arrasto no Gripen NG oferecido à Noruega. Isso terá de ser reforçado para operações navais, com um novo ponto de fixação, mas o trabalho já está lá. O projeto da fixação da asa no corpo do atual Gripen NG foi aprimorado, com uma trajetória de carga mais distribuída, em comparação com o Gripen convencional. “O Gripen já está preparado contra corrosão salina. Não há necessidade de maiores estudos e já temos uma aeronave capaz de operar em uma ampla faixa de temperatura que varia de -50 C a +50 C, desde regiões árticas a regiões quentes em altas altitudes, com altos índices de umidade. Não fazemos caças para dias ensolarados e festivos”.

DNTV Vídeo da SAAB Apresentando a proposta do Gripen NG BR

DEFESA@NET Proposta melhorada do Gripen ao Brasil A SAAB submeteu à Força Aérea Brasileira (FAB) uma proposta atualizada de sua oferta de 36 caças Gripen Nova Geração (NG). http://www.defesanet.com.br/01_lz/fx2/01_sb_offer.htm  O Gripen NG a toda velocidade http://www.defesanet.com.br/01_lz/fx2/01_sb_ng.htm O RADAR AESA DO GRIPEN NG PARA OS CÉUS BRASILEIROS - Junho 2009 http://www.defesanet.com.br/fx2/gripen_aesa.htm Capacidade de supercruzeiro do Gripen - Janeiro 2009 http://www.defesanet.com.br/fx2/gripen_cruise.htm Entrevista com Bengt Janér - "O Gripen é a melhor escolha" - Setembro 2008 http://www.defesanet.com.br/fx2/gripen.htm Gripen Demonstrator (Demo)- O futuro já está aí! - Abril 2008 http://www.defesanet.com.br/md1/gripen_02.htm

APAGÃO AÉREO NATALINO: 2009 SEM CAOS?

publicado em 24/12/2009 às 08h03:

Aeroportos têm medidas para evitar caos no fim do ano

Infraero e Anac implantam medidas para o apagão aéreo de 2006 não se repetir

Do R7 

Foto por Agência Estado

Infraero diz que movimento foi tranquilo no último fim de semana

Os aeroportos do país implantaram uma série de medidas para evitar o caos na alta temporada do fim do ano. As medidas fazem parte de um pacote do Ministério da Defesa e devem ser adotadas pela Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária), a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo). O objetivo é evitar um novo apagão aéreo, como o que aconteceu em 2006.

Em Guarulhos, estão proibidos vôos fretados no horário de pico, entre 7h e 8h. As companhias aéreas TAM e Gol assumiram o compromisso de não praticar overbooking, ter aeronaves de reserva e colocar mais funcionários no check-in.

A Infraero colocou à disposição uma “Sala de Situação”, que funciona 24 horas acompanhando as operações dos aeroportos . A estatal também suspendeu as folgas de fim de ano e 1.000 funcionários devem usar colete amarelo para serem identificados pelos passageiros.

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No último fim de semana, informa a Infraero, o movimento nos 67 aeroportos foi tranquilo.

Outras medidas tomadas ao longo do ano e algumas obras concluídas também devem ajudar para desafogar os aeroportos, segundo a estatal.

Entre as medidas estão:

- investimentos de R$ 300 milhões nos 67 aeroportos do país;

- aquisição de 22.270 carrinhos de bagagens;

- mais 130 ônibus;

- 63 picapes para apoio operacional;

- 1.630 rádios de comunicação;

- monitores de LCD para acelerar a informação ao passageiro;

- convocação de 246 concursados (outros 516 em janeiro de 2010);

- mais de 1.800 funcionários treinados para atender pessoas com deficiência.

As obras concluídas em 2009:

- Galeão - melhorias no Terminal I (reforma de sanitários, acabamentos, revestimentos de paredes, pisos, forro , monitores de informação, etc);

- Santos-Dumont – reforma do revestimento das pistas;

-Cruzeiro do Sul (Acre) - construção do novo Terminal de Passageiros;

-Boa Vista (Roraima) - construção do Terminal de Passageiros;

-Fortaleza - construção do Terminal de Cargas e da Torre de Controle;

- Manaus - Nova cobertura do Terminal II de cargas.

Boeing vara pista na Jamaica: 90 feridos

publicado em 23/12/2009 às 11h47:

Acidente com Boeing na capital da
Jamaica deixa mais de 90 feridos

Boeing saiu da pista e parou em uma praia ao tentar pousar no aeroporto de Kingston

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Um Boeing 737 da American Airlines saiu da pista e parou em uma praia ao pousar em Kingston na madrugada desta quarta-feira (23), deixando apenas 91 feridos leves, apesar da violência do acidente. O balanço divulgado anteriormente registrava 40 feridos

O ministro jamaicano da Informação, Daryl Vaz, disse que nenhuma das 154 pessoas que estavam a bordo do voo que fazia a ligação entre Miami e Kingston ficou gravemente ferida. A maioria dos 91 feridos leves já deixou o hospital público de Kingston. Quatro pessoas vão passar o dia no hospital, em observação. Vaz disse:

- Quase todos os ferimentos são fraturas, cortes e contusões.

Ele afirmou que os passageiros ficaram "seriamente abalados" com o acidente.

Acidente com avião da American Airlines na Jamaica deixou 91 feridos, mas ninguém morreu (Foto: Reuters)

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Paul Hall, um alto funcionário do aeroporto de Kingston, descreveu:

- O avião saiu completamente da pista e foi parar na areia.

A aeronave transportava 148 passageiros e seis tripulantes, informou a companhia aérea à France Presse. Ela decolou do aeroporto Ronald Reagan em Washington e fez escala em Miami, na Flórida, antes de seguir para a Jamaica.

Passageiros aplaudiram piloto antes do acidente

O avião saiu da pista na terça-feira às 22h locais (1h desta quarta-feira, pelo horário de Brasília) ao pousar, sob forte chuva, no aeroporto internacional Norman Manley. O Boeing não conseguiu parar, se chocou violentamente contra a barreira que marcava o fim da pista, atravessou uma estrada e parou na praia vizinha.

Um dos motores se partiu no meio, parte do trem de pouso se desintegrou e a fuselagem rachou. Os tobogãs foram acionados rapidamente para permitir a retirada dos passageiros.

Uma testemunha contou a um canal de televisão jamaicano que o Boeing 737 pousou normalmente e que os passageiros chegaram a aplaudir antes de o avião sair da pista e se chocar contra a barreira.

- Foi neste momento que os passageiros perceberam que alguma coisa estava errada, quando as máscaras de oxigênio caíram e a estrutura da fuselagem se desintegrou.

Um porta-voz da empresa declarou que “a American Airlines se recusa a especular sobre as causas do acidente". E destacou que a companhia está colaborando com as autoridades americanas, entre elas o Departamento Nacional da Segurança e dos Transportes (NTSB) e a Autoridade da Aviação Civil (FAA), para apurar o que ocorreu.

O aeroporto Norman Manley foi fechado para a investigação, para que as autoridades possam verificar a segurança da pista. Os voos que pousariam em Kingston estão sendo desviados para Montego Bay, na costa oeste do país.

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